俗语说：“是骡子是马牵出来遛遛”。车辆的被动安全性只能通过不同形态的碰撞试验，根据在碰撞中车内假人的伤害程度来衡量。NCAP是世界上最权威的新车安全评价规程，中国C-NCAP实施以来，共测试了37款车型，涵盖了小型车、A类乘用车、B类乘用车、MPV以及SUV。其中，有1款车获得5+星级评价、9款车获得了5星级评价，它们的安全性达到了较高的水平。
“好马还需配好鞍”，车辆的约束系统(主要包括座椅、安全带、安全气囊等)对其安全性影响非常大。有些车型的车身结构比较理想，在各项碰撞中，车身变形量控制得比较好。但是，最终采集于车内假人身体各部位传感器的数据却显示，在碰撞中，假人某些部位受到了很大的伤害。虽然原因有多种，但是约束系统难辞其咎。我们推荐的这10款车型，不仅车身安全性能较好，而且其约束系统在碰撞测试中也发挥了重要作用。
在这10款车型当中，各车型的配置情况是以C-NCAP测试车辆为准，C-NCAP的测试成绩也是相对于该配置车型，由于各车型在市场上有多种配置，请大家理性参考。
东风本田CR-V Honda CR-V
★★★★★（50.6分）
自从1997年第一代面世以来，CR-V如今已经发展到第三代。CR-V在设计之初即在思域的平台上完成，轿车般的操控性能以及SUV车型的便利性和安全性，令CR-V得到都市男女的热崇。特别是第三代CR-V，无论是外观还是内饰都具有非常强烈的时尚前卫的气息，并且将这种“前卫”把握得恰到好处，不会给人产生距离感，让不同年龄层次的人都很容易接受。
东风本田在2007年4月将新CR-V推向市场，基本保持了全球同步。作为本田CR-V的第三代车型，该车无论是外观、内饰、动力，还是安全、节能、环保等方面，都明显优于第二代车型。新CR-V采用本田最新2.0L/2.4L i-VTEC发动机，通过本田独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，在动力性以及燃油经济性方面都有出色的表现。
在安全性能上，2007年本田新CR-V先后接受了欧洲NCAP测试及美国高速公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试，并分别获得4星及5星成绩。在中国C-NCAP测试中，新CR-V最终以50.6分获得5+星级，测试车型为VTi-S，成为首个获得C-NCAP 5+星级评价的车型。
新CR-V采用了本田G-CON独有的全钢骨缓冲构架。G-CON技术使新CR-V能够在撞击瞬间，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，并将撞击力通过若干条负荷传递途径迅速分散至地板和支柱、前梁等，从而大幅降低了对乘员舱的冲击，最大程度地保证了车厢内的完整性，提高对驾驶者保护的安全等级。同时具有全方位缓冲撞击能量的车身，结合前后结构硬式车厢，将乘员舱变形量减到最小，以减少乘员的受伤几率。高钢性车门防撞钢梁及坚固外围结构，更为驾乘者的安全上了双保险。
针对正面碰撞所带来的前部冲击，新CR-V则利用其前纵梁、上横梁等零件组成的框架结构吸收冲击能量，同时将碰撞能量有效地向地板骨架和侧面框架分散，提高发动机舱吸收碰撞能量的效率，减轻对乘员舱的负荷，从而确保了乘员的生存空间。同时，前后车门均采用了高强度钢板材料的防撞杆结构，尤其是前门防撞杆材料的抗拉强度高达1100MPa以上，有效地增强了侧面碰撞时的乘员保护性能。
车身地板下的四向横梁结构可以充分吸收来自各个方向的冲击，其中直接起始于B柱下端的横梁可以有效地传递来自侧面的冲击力，使地板吸收大部分冲击能量，减少乘员在侧面冲击中受到的伤害。
新CR-V配备了前后5个座位安全带，并特别增加全新双前座自动预紧式安全带。同时配备智能限力技术，在拉力达到一定程度时，适度放松，以避免对胸部腰部的拉力过大。此外，遍布整个驾驶舱的6个安全气囊，周全保护了车内人员的头部、胸部及四肢等重要部位。
在主动安全方面，新CR-V搭载了VSA车身动态稳定系统。当车辆转弯过度时，VSA通过调控对外侧车轮施加制动力，抑制转向过度；当转向不足时，VSA对内侧车轮施加制动，使车辆产生向内的力矩，防止车辆在行驶中发生侧滑。
广州丰田凯美瑞Toyota Camry
★★★★★（48.8分）
对于中国消费者来说，“佳美”在记忆中是一个很熟悉的名字，从上世纪80年代初的第一代Camry便开始接触，直到2006年广州丰田生产第6代Camry并命名为“凯美瑞”，“佳美”一词才渐渐淡出。在这期间，中国消费者可以说是见证了Camry的代代发展，直到现在，第3代、第4代和第5代的佳美在中国仍然拥有一定的保有量。
2006年4月25日，广州丰田正式对外公开凯美瑞车型，同年6月17日凯美瑞正式上市。时至今日，市场上凯美瑞还是供不应求，仍然存在加价提车的现象。2007年全年凯美瑞共销售170294辆，创造了中级车销量的奇迹。
凯美瑞可以说是丰田“均衡”之道的代表车型，不求人见人爱，只求不要一见就烦。在外形方面，大气沉稳，动感流畅的车身与保守划清界限，同时没有张扬的腰线，没有狰狞的面孔。在内饰方面，整洁利落，没有给人繁琐的感觉，中控台各种功能键清晰明确，操作简便，将挡台上储物盒全部关闭，前排座椅中间便形成了一个很整洁的台面。凯美瑞的仪表盘很有吸引力，不但清晰易读，而且颇具科技感。在空间方面，2775mm的轴距以及1820mm的车身宽度，令车内空间非常宽敞，没有任何局促的感觉。在动力系统方面，广州丰田只提供了2.0L和2.4L两款直列四缸发动机，以及4挡手/自一体式变速器，与同级车相比略处下风。在操控性方面，凯美瑞并不占优势，驻车制动器采用“脚杀”似乎也表明了凯美瑞对于暴力驾驶的排斥态度。前麦弗逊式独立悬架以及后双连杆式独立悬架调校趋于舒适，减振系统对于地面细小的振动过滤得比较干净，同时车身的稳定性也得到了良好的保证，在快速过弯时悬架对于车身侧倾的抑制还是比较有力。
安全性一直是凯美瑞秘藏不露的看家本领，第6代Camry在日本的NCAP碰撞测试中便取得了最高的6星级评价。该车采用了通过高精度焊接工艺全面优化的丰田GOA车身。GOA车身是丰田在被动安全方面的核心技术，发生碰撞时，GOA车身能有效吸收碰撞能量，并将撞击力分散至车身各部分骨架，高强度的乘员舱可以减少因撞击造成的变形，为车内乘员最大程度提供安全的生存空间。再辅以HIP头部冲击缓和结构，进一步提高乘员的安全性。WIL概念座椅在凯美瑞上也得到应用，当车辆后方发生低速碰撞时，该座椅能同时支撑乘员头部及背部，减轻给颈椎可能造成的伤害。
2007年8月，广州丰田推出了凯美瑞的08款车型，新车型主要针对安全性进行了提升。与07款车型相比，08款凯美瑞所有型号的前车门均加强了防撞杆的结构，强化了侧门防撞杆的抗冲击能力，G型号标配了侧面安全气囊和侧面安全气帘，进一步提升了车辆的被动安全性能。
C-NCAP对08款凯美瑞进行了测试，最终凯美瑞获得48.8分，得到5星级的评价，成为到目前为止5星级车当中分数最高的车型，同时也是轿车车型中得分最高的车型。不过，在三项试验中，凯美瑞并没有满分项，都在15分左右，可见其“均衡”理念的根深蒂固。
一汽-大众奥迪A6L Audi A6L